Натрупаното износване от умора е основна причина за счупване на задвижващия вал. Според съответната литература за механичното износване, когато трошачката работи непрекъснато при висока честота за продължителни периоди-по-специално над 10 000 часа с променливи амплитуди на напрежение над 300 MPa-променливите напрежения, действащи върху задвижващия вал, надхвърлят границата на умора на материала. С течение на времето в материала постепенно се образуват микро-пукнатини; тъй като тези пукнатини се разпространяват, те в крайна сметка водят до счупване.
Ударът от претоварване е друг критичен фактор. Когато трошачката обработва материали с висока твърдост-като кварц-и захранващият обем внезапно надхвърли проектирания капацитет за обработка на машината, моментното ударно натоварване може да надвиши два пъти номиналното натоварване. Такива удари предизвикват локализирани концентрации на напрежение в задвижващия вал, което го прави силно податлив на счупване.
Некачественият материал също може да доведе до счупване. Ако съдържанието на въглерод в стоманата, избрана за задвижващия вал, не отговаря на индустриалните стандарти (обикновено високо{1}}качествената стомана трябва да има съдържание на въглерод между 0,4% и 0,6%) или ако примесите са неравномерно разделени в материала, здравината и издръжливостта на стоманата са компрометирани. Следователно валът може да се счупи дори при нормални работни нива на напрежение. Недостатъчната прецизност на обработката представлява скрит риск; например, ако грапавостта на повърхността на задвижващия вал не отговаря на определени стандарти (обикновено изискваща стойност на грапавостта на повърхността Ra между 0,8 и 1,6 μm), факторът на концентрация на напрежение се увеличава. Това улеснява появата на пукнатини в точки на концентрация на напрежението, като в крайна сметка се разпространява в пълна фрактура. Лошото смазване, водещо до прекомерна топлина, също влошава работата на задвижващия вал. Ако вискозитетът на смазочното масло не отговаря на изискванията (подходящият вискозитет обикновено варира между 46 и 68 mm²/s) или ако системата за смазване се запуши, триенето между задвижващия вал и компоненти като лагери се увеличава. Това води до повишаване на температурата над 120 градуса, което влошава механичните свойства на материала и в крайна сметка води до счупване.
Неправилният монтаж може да доведе до неравномерно разпределение на напрежението. Ако отклонението на коаксиалността по време на монтажа на задвижващия вал надвишава предписания толеранс (обикновено ограничен до 0,05 mm), валът ще бъде подложен на допълнителни напрежения на огъване по време на работа. За продължителни периоди тези продължителни напрежения на огъване могат лесно да доведат до счупване. Корозивните среди ускоряват повредата на задвижващите валове. В работни среди, съдържащи химически корозивни среди-като трошачки, използвани за обработка на руди, съдържащи киселинни вещества-киселинните среди реагират химически с повърхността на задвижващия вал. При нива на корозия, достигащи над 0,1 mm на година, товароносимостта-на вала е компрометирана, което в крайна сметка води до счупване. Честите цикли на стартиране и спиране подлагат задвижващия вал на значителни ударни натоварвания. Практическият опит показва, че когато трошачката се стартира и спира повече от 10 пъти на ден, задвижващият вал е подложен на значителни инерционни сили; кумулативният ефект от тези повтарящи се удари с течение на времето често води до счупване на вала от умора. Освен това лошият дизайн-по-конкретно малък диаметър на вала, който не успява да отчете адекватно динамичните натоварвания, възникнали по време на действителната работа на трошачката-е критичен фактор. Съгласно стандартите за механично проектиране, минималният диаметър на задвижващия вал трябва да бъде прецизно изчислен въз основа на приложения въртящ момент и допустимите граници на напрежение. Ако грешките в изчисленията доведат до малък вал, който не е в състояние да издържи нормални експлоатационни натоварвания, той става силно податлив на счупване.
И накрая, неадекватната поддръжка-, характеризираща се с продължителни периоди без проверка или обслужване на задвижващия вал-също допринася за повреда. Например, ако валът не се проверява периодично за износване и ако износването на шийката надвишава 5% от първоначалния му диаметър без последващ ремонт или подмяна, работното състояние на вала ще продължи да се влошава, което в крайна сметка ще доведе до счупване.
